Vonat felállítása

TGV sebességrekordok – Wikipédia

vonat felállítása

Természetesen a sebességi világrekord vonat felállítása műszaki változtatásokat is igényelt, így például a kerékpár átmérőjét ról mm-re növelték, így csökkentve mind a kerékpár, mind a motor fordulatszámát. A vontatómotorok teljesítményét a vontatófejekben kW-ra, a mellékkocsikban pedig kW-ra növelték.

vonat felállítása

Így a szerelvény teljes teljesítményfelvétele 19,6 MW Az igazi, és egyben legkellemesebb meglepetést az újonnan kifejlesztett forgóvázak okozták, mivel még a világbajnoki sebességnél is nyugodtabb futást biztosítottak, mint a hagyományos nagysebességű forgóvázak. A mellékkocsik egyikében rendezték be a mérőállomást, amelybe érzékelő szolgáltatta az adatokat.

vonat felállítása

Az áramszedés mellett a fékkapacitás, az üzemi hőmérséklet és a dinamikus stabilitás voltak a mérendő paraméterek. Így a tápfeszültséget ről 31 kV-ra emelték többlet transzformátorok és kondenzátorok beépítésével.

vonat felállítása

Ez utóbbira a mozdony által termelt reaktív többlet energia kompenzálása miatt volt szükség. Ezért a munkavezeték feszítőerejét 2,7 tonnáról 4 tonnára növelték, így elérve, hogy az áramszedő függőleges mozgása nem lépte túl a 25 cm-es határértéket.

vonat felállítása

A pálya felépítményében viszonylag kevés változtatásra volt szükség: az íveket 30 mm-rel megemelték, a betonaljak elmozdulását pedig egy speciális spray segítségével akadályozták meg.

A világrekord felállítása során a tervezőmérnökök számos olyan adathoz jutottak, amelyek segítségével a TGV-t felváltó új, nagysebességű szerelvények, az AGV -k konstrukciós kialakítása meggyorsítható.

Vasúti sebességrekordok A vasúti közlekedést már a születésétől fogva végigkísérte a rekordok hajszolása, minden mérnök és vasúttársaság azon volt, hogy valamiben a legjobb, legerősebb, leghosszabb, legnehezebb A jelenlegi leggyorsabb, sínen futó vonat, a TGV V

Fontos információk